度過2013年鋼市“煎熬季”，迎來2013年期待年。面對來勢兇猛的下跌勢頭，一些鋼貿無不感到驚恐：“傷不起，掙的這點錢，都給跌沒了，又回到 從前，傷不起呀!”有的鋼貿商想到“改行”：“我看還是改行吧，鋼材生意好難做呀，弄不好會出人命。”因為，出人命的悲劇，在鋼貿圈子里確實已經發生了。

2013年10月以來，鋼市寒風緊吹，頻頻降溫，鋼價一路震蕩下跌，鋼貿商慘淡經營，虧本買賣。難得重大利好的是有存準率下調，此舉對欲漲難漲、悲 觀情緒彌漫的鋼市而言，雖如同久旱逢上甘霖，但結合當前市場資源現狀，鋼市只是短暫“小陽春”。有鋼貿商直言，經濟增速下滑、鋼鐵需求下降將成為后期主要 趨勢，2013年鋼貿行業仍需“打持久戰”。 還有商家表示，年底上面鋼廠去庫存壓力大，后期又將有大批鋼材資源抵市，市場庫存量能否繼續保持低位，并給予鋼價支撐，仍需用時間考驗。

“2013年鋼材市場面臨的壓力依然很大，鋼貿商的日子仍不會好過。”一位鋼貿商表示，就目前國內鋼材市場供需情況來看，明年“供大于求”將是常 態，“買方市場”的格局依舊不會改變。在這一常態和格局中，鋼廠還是微利經營，而鋼貿商的日子更是艱難。以前，鋼廠有“肉吃”，貿易商還能有“湯”喝，而 今，鋼廠已經“喝湯”了，貿易商可能連“粥”都喝不上了。”

下游終端采購用戶：按需采購，穩中觀全局，謹慎為上

2013年，全球經濟增速放緩，為緩解國內通貨膨脹以及物價壓力，應對全球市場經濟動蕩，鋼鐵下游行業可謂是遭受政策調控最為嚴厲的一年，加之資金 以及進出口問題，使鋼鐵下游群體一時之間重重低頭。包括家電、汽車、房地產、鐵路基建、航運船舶等方面，下游終端采購用戶都表示，政策關口，對未來市場行 情不容可觀，2013年鋼材采購基本按需采購，適量而行。

下游市場與其他相關行業不同，不但受到上游鋼市左右影響，更甚者是，較其他行業相比，下游市場自身關注度更高(包括國家、市場以及民生，有時候下游發展影響因素更多來自于社會，正因為如此，機制政策性強調更為明顯。

試觀下游處境：

家電行業：雖上半年頻臨政策扶持，家電以舊換新、逐步下鄉、行業補貼等利好政策一輪接一輪，但受歐債危機、美日市場經濟走低、國內經濟增速放緩等多重因素交織影響，2013年家電業“裁員門”、“質量危機”、“業績回落”等等不斷將行業推之風口浪尖;

汽車行業：業內認為，目前汽車行業舉步維艱。就國內而言，交通擁堵將導致政府的購車鼓勵措施逐步減弱，對車牌的限制或擴大至更多城市。總體市場行情看來，形勢仍不容樂觀;對于2013年調控主角。

房地產行業：為抑制通貨膨脹，市場房價激增泡沫，適應國內外經濟放緩趨勢，2013年“限價限購限貸”、“房產稅”、“降價潮”、“房利率”、“土 地、炒樓調控”、“保障房”等等陸續出臺，對于房地產商家來說，現貨流動放緩，庫存激增，虧損嚴重，可謂哀鴻遍野。部分采購商表示，雖然明年700萬套保 障房項目令業內“興奮不已”，對于保障房的用鋼拉動作用不要過于樂觀;鐵路方面，2013年“事故”、“緩建”、 “停工”、“斷供”等層出不窮，雖有2013國家財政扶持投資4000億，但畢竟屬于國家層行業，質量上、需求上都將受到一定政策限制;

航運業：由于前幾年大規模造船，船只供過于求的情況嚴重。受此影響，加上歐美經濟貿易受歐債影響放緩，消費市場萎縮，租船費用急跌，訂單青黃不接， 業績擱淺，許多船公司在去年出現財政赤字。油輪市場的情況則更加嚴重，去年錄得的油輪新船數量是29年以來最高，但租船費用卻是14年來的最低點。 VLCC船已經連續6個季度虧損，船只退役數量亦是過去20年來最多。

整體上，2013年下半年下游用鋼需求消費明顯不振，氣溫普降萎縮更甚，直接導致的結果是：上游鋼鐵生產商、貿易商、代理商銷售業績陡跌，庫存銷不出，繼而供需失衡、產能過剩，降價促銷刺激市場，面臨虧損，最后行業冰點，有價無市便可想而知。

2013年本受各行商家期待，寄予轉機厚望。但就目前市場行情態勢來看，2013年調控仍不放松，經濟放緩仍是定勢。諸多下游采購用戶表示，市場基 本擺在眼前，制造業、建筑業均顯疲態，內外壓力都較大，用鋼程度也會順勢走低。來年對于行業究竟是不是新的“財年”還有待觀察，目前基本謹慎操作為上，按 需采購，冬儲不強，現金為王，穩中觀市。